Gotovo 18 tisuća prijava u samo tri sata pokazuje golem interes za poticaje, ali i slabost modela koji planiranje kupnje automobila pretvara u utrku s vremenom. Građanima trebaju jasna pravila i dostupna potpora tijekom cijele godine.

Komentar KIGO.hr

U četvrtak, 5. studenoga, u devet sati otvorene su prijave za sufinanciranje kupnje novih energetski učinkovitih vozila. Već u podne javni poziv privremeno je zatvoren. U samo tri sata zaprimljeno je 17.759 prijava, od kojih se 16.915 odnosilo na električne automobile.

Takav odaziv vlast može predstaviti kao dokaz uspješnosti programa. No iz perspektive građana nameće se drukčije pitanje: koliko je dobro osmišljena javna politika čiji se prijavni prozor zatvara prije nego što završi jedan radni dan?

Vlada se u ovom slučaju nije dobro snašla u oblikovanju sustava. Ako želi potaknuti prelazak na električna vozila, mora omogućiti građanima da kupnju planiraju tijekom cijele godine. Automobil je velika financijska odluka, često povezana s kreditom, prodajom postojećeg vozila i višegodišnjim obiteljskim proračunom. Takva se odluka ne bi smjela prilagođavati natječajnoj jurnjavi.

Sustav može raditi stabilno, a model svejedno biti loš

Fond ističe da je sustav eFZOEU radio stabilno i da pri zaprimanju prijava nije bilo tehničkih poteškoća. To treba jasno navesti: nema osnove tvrditi da je današnji postupak obilježio pad informatičkog sustava.

Ali tehnička stabilnost nije dovoljna za ocjenu uspješnosti programa. Problem je organizacijski i politički: građane se stavlja u položaj da za važnu financijsku potporu moraju biti spremni baš određenog jutra.

Što je s osobom koja tada radi, vozi, brine o članu obitelji ili jednostavno još uspoređuje ponude? Zašto bi kupac koji automobil treba u veljači, lipnju ili prosincu morao svoju odluku podrediti kratkom natječajnom roku?

Izraz „najbrži prst” zato opisuje ono što u ovakvom modelu smeta građanima: pritisak da se prijava preda odmah, uz neizvjesnost hoće li potpora uopće biti dostupna kada im bude potrebna.

Velik broj prijava nije isto što i broj kupljenih automobila

Sam Fond upozorava da broj prijava ne mora odgovarati stvarnom broju kupaca te da će odobrenje ovisiti o cjelovitosti dokumentacije i ozbiljnosti ponuda. Za program je prvotno predviđeno 20 milijuna eura, uz najavu dodatnih sredstava ovisno o interesu i obradi prijava. Poticaji mogu dosegnuti 9.000 eura.

Upravo zato današnji broj prijava ne treba proglašavati ni brojem budućih kupaca ni dokazom da su svi prijavljeni ostvarili pravo na potporu. Pravi rezultat programa bit će broj stvarno nabavljenih vozila i učinak uloženog javnog novca.

Najava dodatnih sredstava dobrodošla je, ali građanima još ne daje ono najvažnije: predvidivost. Kupac treba unaprijed znati pod kojim uvjetima može računati na poticaj, koliki je njegov iznos i u kojem roku dobiva odluku.

Cjelogodišnji program uz jasno ograničen proračun

Bolji model ne znači neograničeno dijeljenje novca. Državni proračun ima granice i svaka potpora mora imati financijsko pokriće. Upravo zato program treba planirati unaprijed, uz javno objavljen višegodišnji okvir, procjenu potražnje i transparentno praćenje raspoloživih sredstava.

Cilj bi trebao biti cjelogodišnje zaprimanje zahtjeva, uz unaprijed poznate uvjete. Ako sredstva nisu dovoljna za sve, treba odrediti jasne kriterije prioriteta i transparentnu listu čekanja, a ne stvarati pritisak da svi moraju reagirati u istih nekoliko sati.

Potpora bi se mogla rezervirati na određeni rok nakon provjere dokumentacije. Ako kupac odustane ili ne realizira kupnju, sredstva bi se vratila u program i ponudila sljedećem prihvatljivom zahtjevu.

Vrijedi razmotriti i niži pojedinačni poticaj za veći broj građana, uz snažniju potporu pristupačnijim vozilima i kućanstvima kojima pomoć presudno utječe na mogućnost kupnje. Takav pristup trebalo bi temeljiti na analizi, a ne na politički privlačnoj visini maksimalne subvencije.

Uspjeh se mjeri dostupnošću, a ne brzinom zatvaranja poziva

Predvidiv sustav pomogao bi i kupcima i prodavateljima. Građani bi mogli mirnije uspoređivati cijene i birati vozilo prema svojim potrebama, a trgovci bolje planirati narudžbe i isporuke. Poticaji bi pratili tržište tijekom godine, umjesto da ga koncentriraju oko jednog natječajnog jutra.

Uz to treba razvijati dostupno punjenje, posebno za ljude koji žive u višestambenim zgradama. Subvencija pri kupnji samo je jedan dio uvjeta potrebnih za širu električnu mobilnost.

Današnji događaj Vladi mora biti upozorenje. Velik interes građana postoji, ali način dodjele potpore mora postati ozbiljniji, pravedniji i predvidiviji.

Električni automobili kupuju se svih dvanaest mjeseci. Tako treba osmisliti i poticaje. Tri sata otvorenih prijava nisu mjera uspješne zelene tranzicije, nego razlog da se postojeći model promijeni.