Manje je gostiju i najmova, ostvarene cijene padaju, a troškovi vezova, servisa i zaposlenika nastavljaju rasti. Jedan dobro popunjen kolovoški vikend ne znači da hrvatska nautika ima uspješnu sezonu.

Naslov HRT-a prema kojem je hrvatski čarter „gotovo rekordno popunjen” ne prikazuje stvarno stanje hrvatske nautike. U prilogu se govori o jednom udarnom vikendu na biogradskom području, bez podatka o postotku popunjenosti, broju raspoloživih plovila i godini s kojom se rezultat uspoređuje.

Istodobno i sam Luka Šangulin iz Vijeća čarteraša priznaje da se čarter-tržište smanjuje već dvije godine. To je potpuno drugačija poruka od optimističnog naslova o navodno rekordnoj popunjenosti. HRT-ov prilog

Službeni podaci ne pokazuju rekord

Prema podacima Ministarstva mora, prometa i infrastrukture, u prvih šest mjeseci 2026. godine u hrvatskom čarteru zabilježeno je:

194.551 gost, odnosno gotovo 3 posto manje nego 2025.
1.131.249 noćenja, oko 1 posto manje nego prošle godine
29.394 najma plovila, odnosno 3,35 posto manje
4.246 aktivnih plovila, čak 245 manje nego u istom razdoblju 2025.

Broj najmova pao je s 30.413 na 29.394, dok se broj aktivnih plovila smanjio s 4.491 na 4.246. To znači da se flota smanjuje brže od potražnje. Zbog manjeg broja raspoloživih plovila pojedini tjedni mogu izgledati bolje popunjeni, ali to nije dokaz rasta tržišta. Naprotiv, to je posljedica povlačenja plovila iz djelatnosti i sve slabije isplativosti čartera.

Podaci su javno dostupni u izvještajima Ministarstva za 2026. godinu i 2025. godinu.

Popunjenost ne znači i zaradu

Najveći problem sezone 2026. nije samo manji broj gostiju, nego cijena po kojoj se plovila uspijevaju iznajmiti.

Čarter-tvrtke sve češće nude popuste od 30, 40 i 50 posto, a na tržištu se pojavljuju i još veća sniženja. Tako su početkom kolovoza oglašavana plovila stara samo dvije godine s popustima većim od 60 posto. Primjerice, Elan E6 iz 2024. godine, čija je oglašena tjedna cijena iznosila 8.490 eura, ponuđen je za 2.972 eura. Bavaria C57 oglašena je s 10.000 na 5.225 eura, dok je Leopard 50 iz 2025. ponuđen s popustom od točno 50 posto – s 19.250 na 9.625 eura. Aktualne last-minute ponude

Plovilo se tako možda u statistici vodi kao iznajmljeno, ali ostvareni prihod može biti upola manji od planiranog. Zato visoka popunjenost pojedinog tjedna sama po sebi ne govori gotovo ništa o stvarnom poslovnom rezultatu.

Čarter-tvrtke popustima kupuju popunjenost, dok troškovi veza, osiguranja, servisa, rezervnih dijelova, čišćenja, zaposlenika i financiranja plovila ne padaju. Upravo suprotno, većina tih troškova nastavlja rasti.

Čarter je postao najjeftiniji dio nautičkog odmora

Hrvatska je došla do apsurdne situacije u kojoj čarter-tvrtke snižavaju cijene kako bi dovele goste, dok marine, tranzitni vezovi, bove, restorani, trgovine i ostale usluge nastavljaju poskupljivati.

Gost zbog toga ukupni odmor u Hrvatskoj i dalje doživljava skupim, iako je samo plovilo često dobio po izrazito niskoj cijeni. Čarter-tvrtka tako snosi najveći dio tržišnog pritiska, a ostali sudionici u destinaciji nastavljaju povećavati svoje cijene.

Prema analizi objavljenoj u Forbesu Hrvatska, vlasnik usporedivog plovila u Grčkoj ostvaruje višu cijenu i bolju godišnju popunjenost. Grčka jedrilica u prosjeku postiže 24 posto višu tjednu cijenu, a iznajmljena je četiri do pet tjedana više godišnje od usporedive jedrilice u Hrvatskoj. Forbes Hrvatska

Nova plovila za klasični čarter postaju neisplativa

U takvim tržišnim okolnostima praktički se više ne isplati kupovati novo i skupo plovilo isključivo za klasični sedmodnevni bareboat čarter.

Novo plovilo treba financirati, opremiti, osigurati, održavati i držati na skupom godišnjem vezu. Istodobno mu već nakon prve sezone pada tržišna vrijednost, a čarter-tvrtka je prisiljena nuditi velike popuste kako brod ne bi ostao prazan.

Ako se plovilo koje bi trebalo biti iznajmljeno za 6.000 ili 8.000 eura mora prodavati za 3.000 ili 4.000 eura, poslovni model više nema zdravu ekonomsku osnovu. Prihod se smanjuje, a kredit, vez, amortizacija i servis ostaju isti.

Takav model dugoročno vodi prema nelikvidnosti, nemogućnosti obnavljanja flote i mogućim stečajevima dijela čarter-tvrtki. Posebno su ugroženi mali i srednji poduzetnici koji nemaju desetke ili stotine plovila, vlastite marine, veliki kapital ili mogućnost prebacivanja gubitaka između povezanih društava.

Iznimka mogu biti specijalizirana plovila više kategorije, kvalitetan čarter s profesionalnom posadom i tvrtke koje nude kompletno iskustvo, a ne samo najam broda. Klasični model kupnje nove serijske jedrilice na kredit i njezina sedmodnevnog iznajmljivanja po sve nižim cijenama postaje izrazito rizičan.

Jedan vikend nije turistička sezona

Moguće je da je dio flote u Biogradu tijekom prvog kolovoškog vikenda bio gotovo potpuno popunjen. To ipak ne mijenja činjenicu da je u prvih šest mjeseci bilo manje gostiju, manje najmova i manje aktivnih plovila.

Ne može se govoriti o rekordnoj sezoni bez podatka o ukupnom prihodu, ostvarenim cijenama, broju tjedana najma i dobiti nakon svih troškova.

Stvarno stanje hrvatskog čartera u 2026. godini jest sljedeće: tržište se smanjuje, konkurencija Grčke i Turske jača, popunjenost se sve češće ostvaruje velikim popustima, a rastući troškovi čarter-tvrtke guraju prema granici isplativosti.

To nije rekord. To je ozbiljno upozorenje hrvatskoj nautici.