Državno kontrolirani talijanski brodograđevni div u samo šest mjeseci ostvario je 4,58 milijardi eura prihoda i 102 milijuna eura dobiti. Riječki i pulski škver zajedno su tijekom cijele 2025. uprihodili manje od 37 milijuna eura te završili u gubitku

Na istom sjevernom Jadranu danas postoje dvije potpuno različite priče o brodogradnji. Dok talijanski Fincantieri razvija kruzere, vojne brodove, podmornice, podvodne robote i visokotehnološke pomorske sustave, hrvatski 3. maj i Uljanik još pokušavaju pronaći stabilne vlasnike, dovoljno poslova i održiv poslovni model.

Fincantieri je u prvih šest mjeseci 2026. ostvario neto dobit od 102 milijuna eura, gotovo tri puta veću od 35 milijuna eura ostvarenih u istom razdoblju prošle godine. Prihodi su dosegnuli 4,58 milijardi eura, a EBITDA je porasla na 350 milijuna eura.

Ukupni portfelj ugovorenih i izglednih poslova približio se iznosu od čak 74 milijarde eura. Od toga se 43 milijarde odnose na čvrsto ugovorene narudžbe, dok ostatak čine poslovi koji su u visokoj fazi ugovaranja. Fincantieri trenutačno u knjizi narudžbi ima 92 plovila, a isporuke su raspoređene sve do 2039. godine.

U samo šest mjeseci grupa je isporučila 11 brodova.

Najveći rast u podvodnim tehnologijama

Posebno brzo raste Fincantierijev odjel za podvodne tehnologije. Njegovi su prihodi u prvom polugodištu povećani za gotovo 30 posto, na 356 milijuna eura, dok je EBITDA dosegnula 60 milijuna eura. Marža ovog tehnološki zahtjevnog sektora iznosi visokih 17 posto.

Fincantieri više ne razvija samo klasične brodove i podmornice. Talijanska kompanija ulaže u podvodne robote i dronove, sustave za nadzor morskog dna, podvodnu komunikaciju, zaštitu energetskih i telekomunikacijskih kabela te civilne i vojne sustave za djelovanje ispod površine mora.

Najavljene su i akvizicije četiriju specijaliziranih tvrtki kako bi se stvorila potpuno integrirana međunarodna grupacija za podvodne tehnologije.

Fincantieri danas zapošljava više od 24.400 ljudi, od kojih više od 13.000 u Italiji.

Fincantieri je također pod kontrolom države

Posebno je zanimljivo što Fincantieri nije primjer kompanije iz koje se država potpuno povukla. Oko 64 posto dionica drži CDP Equity, društvo povezano s talijanskom državnom razvojnom bankom Cassa Depositi e Prestiti, koju kontrolira talijansko Ministarstvo gospodarstva i financija.

Zbog toga se ne može jednostavno tvrditi da je hrvatska brodogradnja propala zato što je bila državna, dok je talijanska uspjela zahvaljujući privatnom kapitalu.

Ključna razlika nalazi se u načinu upravljanja, dugoročnoj industrijskoj strategiji, specijalizaciji, tehnološkom razvoju, snažnoj prodajnoj mreži i kontinuitetu ugovaranja novih poslova. Italija je brodogradnju povezala s turizmom, vojnom industrijom, energetikom, digitalnim tehnologijama i zaštitom podmorske infrastrukture.

Hrvatska je, s druge strane, godinama uglavnom gasila požare, pokrivala gubitke, izdavala državna jamstva i pokušavala završiti ranije ugovorene brodove.

3. maj prodan za 6,7 milijuna eura

Operativno riječko brodogradilište 3. MAJ Rijeka 1905 u ožujku 2026. prodano je društvu Iskra Brodogradilište 1, povezanom sa slovenskom grupacijom Iskra, za približno 6,7 milijuna eura.

Novi vlasnik obvezao se nastaviti brodogradnju, remont plovila i povezane djelatnosti na području riječkog brodogradilišta. Iskra najavljuje razvoj napredne vojne brodogradnje te ekoloških pogonskih sustava koji koriste metanol, ukapljeni prirodni plin i vodik.

Riječki škver tijekom 2025. ostvario je 20,16 milijuna eura ukupnih prihoda, ali je godinu završio s neto gubitkom od 3,26 milijuna eura. Prema podacima Fine, prosječan broj zaposlenih prema satima rada iznosio je 327.

Početkom 2026. ugovorena je gradnja trupova i djelomično opremanje dvaju luksuznih riječnih brodova dugih 80 metara za Scenic grupu. Nastavljeni su i poslovi na luksuznom kruzeru Icon, čime je osiguran proizvodni kontinuitet tijekom 2026. godine.

To su važne i ohrabrujuće vijesti, ali 3. maj je još vrlo daleko od razine na kojoj bi mogao samostalno razvijati i graditi potpuno opremljene visokotehnološke brodove za svjetsko tržište.

Uljanik ponovno na prodaju

Uljanik Brodogradnja 1856 tijekom 2025. ostvario je 16,6 milijuna eura prihoda, gotovo 29 posto više nego godinu prije. Međutim, neto gubitak povećan je na 2,9 milijuna eura, dok je prosječno bilo zaposleno 216 radnika.

Država sada prodaje 97,13 posto vlasništva u pulskom brodogradilištu. Početna cijena iznosi 11,08 milijuna eura, a rok za dostavu obvezujućih ponuda je 18. kolovoza 2026. Potencijalni kupac mora zadržati brodograđevnu djelatnost na cjelokupnom pomorskom dobru koje je obuhvaćeno koncesijom.

Radnici Uljanika trenutačno su angažirani na gradnji broda za prijevoz žive stoke, a potpisan je i strateški sporazum sa španjolskom Navantijom, povezan s mogućim programom gradnje višenamjenskih korveta za Hrvatsku ratnu mornaricu.

Fincantieri u pola godine uprihodio 125 puta više

Fincantieri je u samo šest mjeseci ostvario približno 125 puta veće prihode nego 3. maj i Uljanik zajedno tijekom cijele 2025. godine.

Takva usporedba nije potpuno izravna jer je Fincantieri globalna grupacija s brodogradilištima i povezanim tvrtkama u više država, dok su 3. maj i Uljanik pojedinačna brodogradilišta. Međutim, upravo je ta razlika u veličini, povezanosti i organizaciji najvažniji dio priče.

Italija je od svojih brodogradilišta stvorila velik i tehnološki povezan sustav, dok su hrvatski škverovi ostali međusobno izolirani, financijski slabi i ovisni o pojedinačnim narudžbama.

Hrvatska još ima znanje, ali nema vremena za nova lutanja

Hrvatska brodogradnja još raspolaže stručnim radnicima, inženjerima, velikim proizvodnim prostorima i tradicijom koju nije jednostavno ponovno stvoriti. Ulazak Iskre u 3. maj i mogući novi vlasnik Uljanika zato predstavljaju priliku za novi početak.

Međutim, budućnost ne može biti u ponavljanju modela gradnje standardnih brodova s malom zaradom i velikim financijskim rizikom. Perspektiva je u specijaliziranim plovilima, remontu, vojnoj brodogradnji, putničkim brodovima, zelenim pogonima, brodovima za offshore energetiku i podvodnim tehnologijama.

Fincantieri pokazuje da brodogradnja u Europi nije zastarjela industrija osuđena na propast. Ali pokazuje i da bez dugoročne strategije, tehnološkog razvoja, kontinuiranih narudžbi i profesionalnog upravljanja ni najveći navoz ni najduža tradicija nisu dovoljni.

Izvori: Rai News – Fincantieri utrostručio dobit, službeni rezultati Fincantierija, Ministarstvo gospodarstva – prodaja 3. maja, Fina – 3. maj, Fina – Uljanik Brodogradnja 1856, CERP – prodaja Uljanika